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新能源汽车的探路者丰田普锐斯的发展历程

2018-09-18 02:21:37 作者: 0人读过 | 我要赞

新能源汽车的探路者丰田普锐斯的发展历程

在密集的扶持政策出台背景下,我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微,但在能源和环保的压力下

新能源汽车的探路者丰田普锐斯的发展历程

,新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

1992年,丰田汽车公司发布了《地球宪章》,这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标文件。1993年9月,丰田研发中心G21团队决定创造一辆定位于既环保又保留现代汽车精华的汽车。1994年底,G21团队设计出一款混和动力概念车。该车被命名为”Prius普锐斯”。

普锐斯的历史:

第一代 年的NHW10车型/年的NHW11车型; 第二代 年的NHW20车型; 第三代 2009-今的NHW30车型。

● 年:四门轿车

1997年12月10日,第一辆普锐斯NHW10混合动力量产版于日本开始发售。且仅于日本发售。

也意味着,此款车型为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元,但是售价只为16929美元。也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车意义重大:作为丰田推行减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的探路者。此款车型定位于紧凑型。尺寸方面,长宽高分别为4275mm,1694mm,1491mm,轴距为2550mm。

动力方面:搭载一台1.5L 汽油发动机、永磁交流电马达288伏镍金属氢化物电池组。汽油发动机提供的最大功率为58马力,最大扭矩为102牛米。电动马达的峰值功率和扭矩分别为40马力和305牛米。

● 年:动力升级

丰田在美国推出了结合了1.5L发动机和镍氢电池组的NHW11车型。NHW11也是在美国推出的第一款普锐斯,当时售价为19995美元。在当时丰田曾宣称,NHW11的产销已达到了收支平衡。

此款车型同样是定位于紧凑型的四门轿车。尺寸方面,长宽高分别为4308mm,1694mm,1463mm,比起NHW10款更长更低,轴距不变,依旧2550mm。

动力方面:将比上一款更加强劲:普锐斯NHW11搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和274伏镍金属氢化物电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。

● 年:五门掀背

此阶段的普锐斯已重新设计成为5门掀背的NHW20。车身大小于卡罗拉与凯美瑞之间。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性。

动力方面:结合一个更小更轻的镍氢电池,NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。普锐斯NHW20搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和500伏镍金属氢化物电池组。汽油发动机提供76马力的功率和115牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为67马力和400牛米。

首次入华:普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的车型。中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产,销售目标为3000辆。由于竞争的激烈与市场的不认可,普锐斯在中国的销量一直不太看好。2007年本田思域混合动力车的加入更加强化了这一状况。

● 2009-Now:燃油经济性更优的现款普锐斯

丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯NHW30车型,并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性,风阻系数降低到0.25 cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。

相关文章:售价约14万元 丰田新普锐斯5月海外上市

动力方面:1.8升汽油发动机,最大输出功率98马力,加上电动马达的马力总功率达到134马力。汽油发动机最大扭矩142牛米,电动马达最大扭矩为208牛米。配备了一个电动水泵,普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车,而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。

普锐斯采用丰田新的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。

丰田普锐斯于2009年8月4日在马来西亚上市。同年6月菲律宾市场开始销售普锐斯,售价为每辆220万菲律宾比索,其中有一半是进口税和其他税收,但普锐斯可以说是菲律宾市场上第一辆混合动力车。普锐斯从2009年7月3日登陆哥斯达黎加,开始了拉美的销售。其在哥斯达黎加的售价为41000美元,包括了关税和其他税收。

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普锐斯家族车型介绍

从2007年来,普锐斯又致力于研发新能源的更多车型。 分别为以下几款车型:

● 插入式混合动力:1.5小时充满

2007年丰田公司曾宣布推出普锐斯插入式混合动力车型。这是世界上第一款得到认证的插入式混合动力车。

相关文章:充电插入式普锐斯对外展示 1.5小时充满

动力方面:与现有的普锐斯混合动力车相比,这款车主要的不同点在于其可以通过一根电缆插入到普通家用电源上,从而为电池充电。这款插入式普锐斯采用了1.5升汽油发动机和一个电动机。汽油发动机能够输出56千瓦的最大功率和110牛米的最大扭矩,而电动机可以输出50千瓦的最大功率和400牛米的最大扭矩。当使用电动机模式时,车辆能够连续行驶13公里,并且最高时速能够达到100公里。

插入式普锐斯在原有基础上加大了电池容量,使车能够在电动机工作时行驶更远的距离,而电池也可以在普通的家用电器插座上充电,充满电仅需一个半小时。

● PRIUS V:拥有更多后备箱空间的wagon车型

丰田于今年年初确认将推出Prius普锐斯子品牌,旗下首款新车型就是Prius v。

相关文章:大空间是亮点 丰田新Prius v首发亮相

此款车型是普锐斯家族中的一款MPV车型,新车具有类似普通版的前脸造型,不过其车身尺寸达到4615/1775/1575mm,轴距为2779mm。配置方面,丰田Prius v配备了包括Entune多媒体系统、全景天窗、LED前大灯、动态雷达巡航控制以及停车引导系统等。

动力方面:这款Prius V搭载的依旧是之前的那款1.8L四缸发动机,与之匹配的为60kW的电动马达,电机的动力为镍氢电池。由于车身本身的关系,它的油耗自然不能和普通版相比,不过预计普锐斯V也将拥有6.2L/百公里的油耗表现。

● PRIUS C:信入门级车型 即将发布

这款被命名为”Prius C”的概念车将在2012年正式量产并且销售,它将成为丰田最具燃油经济性的混合动力车,同时也是北美市场上续航里程最长的非插电式混合动力车型。

相关文章:明年上半年量产 丰田发布Prius c概念

作为普锐斯家族的最小的成员,Prius C预计将采用丰田的小型车平台生产。这也是普锐斯首次跨平台延展车型。

Prius C谍照

动力方面:Prius C Concept使用一台1.8L VVT-i发动机,输出98马力,另外电动机输出80马力,由镍金属电池提供动力,整车的动力输出在134马力。

● PRIUS +:三排七座版车型

2011年日内瓦车展上,丰田正式发布了普锐斯家族的最新成员Prius+车型。新车是普通版普锐斯的7做MPV版车型。

相关文章:7座版车型 丰田日内瓦车展发布Prius+

为了增加第三排座椅和给车内更大的空间,丰田加长了普锐斯车型的轴距,同时还放弃了插电式混合动力方式,采用锂电池为电动机提供电力。

动力方面:新车预计将搭载1.8L 2ZR-FEX汽油发动机,最大输出功率为73kW,电动机的出处为82马力。另外,新车风阻系数仅为0.29,同样可以帮助Prius+车型实现更小的行驶阻力。

( /邵阳 )

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