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为夺冠而来第一电动评测比亚迪宋EV300

2018-09-17 19:30:53 作者: 0人读过 | 我要赞

为夺冠而来 第一电动评测比亚迪宋EV300尊贵型

国家政策大力推广新能源汽车政策,配套设施也逐步得到完善,充电桩的遍地开花、越摇越失望的油车指标再加上越发成熟的新能源汽车质量,让更多消费者的购车意向投向了新能源汽车。能获得新能源汽车指标的通常有纯电动以及插电式混合动力两种形式,但是在北京就仅有纯电动一途可走,目前市面上可以买到的纯电动SUV也屈指可数,而比亚迪宋EV300作为最近入选北京新能源汽车推荐目录的新血,到底能不能搅活纯电动SUV这潭死水,将为大家来评测一下。

关注新能源汽车的友更多关注车型的动力、电池、充电这些方面,而宋EV300是基于宋盖世版车型打造,所以外观内饰细节我们将放到后面来说。

先看动力方面,宋EV300搭载一台最大功率为160kW,峰值扭矩310N·m的永磁同步电机,动力参数与市面上主流2.0T发动机相近,从而保证了良好的动力输出。

匹配传统电动车单速变速箱,动力输出线性平顺,没有动力断层或顿挫感。

宋EV300采用比亚迪集团生产的磷酸铁锂电池组进行供电,高压部分达到IP67防尘防水的专业级别。值得一提的是,比亚迪新能源家族电池电芯提供终身质保政策,相比对手更有优势。

满电屏显续航为270公里,工信部公布综合续航里程为300公里。小里程清零开跑,在续航测试中测得宋EV300的最大续航里程为360公里,剩余最后1公里出现EV功能受限,切断动力输出。总结得出日常驾驶情况,宋EV300综合续航里程可达330公里左右,满足一周一充的用车需求。

转向系统方面

为夺冠而来第一电动评测比亚迪宋EV300

,宋EV300与主流车型相同,采用电动助力转向,低速转向较为轻柔,倒车入库不费劲。高速驾驶相对沉稳,不会出现转向很贼。虽然整体谈不上精准有路感,但是以家用车为出发点,这一点毛病都没有。

底盘构造,宋EV300采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合,有助提升车辆的动态操控以及驾乘感受。再加上功力深厚的奔驰专家参与底盘调校,使得宋EV300驾乘方面如虎添翼。

隔音方面也有不俗表现,虽然前机舱没有发动机,没有发动机高速运转产生的轰鸣,但是宋EV还是配备了厚重的隔音棉。而且所采用固特异御乘SUV系列轮胎主打静音以及抓地力,中低速驾驶时能感受到的基本是可忽略不计的电动机“嗡嗡”声,高速行驶时能感受到的主要还是风噪,但并不影响车内成员交流。

驾驶方面,宋EV300并没有像宋DM那样采用双电机+发动机组成全时四驱,而是采用较为常见的前置前驱。优秀的电动机输出参数在实际表现也有上佳水准,即便是在ECO节能模式下,快速踩下半程的加速踏板依旧能感受到迅猛的加速度。而且动力输出绵绵不绝,持续加速直到高速公路时速上限依旧没有衰减的意思,让我觉得宋EV300的动力深不可测。

切换至SPORT运动模式,随着仪表盘氛围灯变为更有战斗气息的橘红色之外,加速踏板开合角度对动力输出变化更为敏感。任何时速踩下加速踏板都可获得如约而至的推背感,提速更为轻快,再加上底盘支撑到位,超车并线只是小菜一碟。

再来大家较为关注的充电环节,为了模拟日常使用情景,我们在附近找了一个快速充电桩,在用餐期间对车辆进行快速充电。模拟日常快充测试选用的充电桩为特来电快充,充电起始表显SOC为16%,续航里程43公里,充电时气温为36℃,补电时间设定为1小时。特来电快充在充电稳定后,电流维持在31.9A,电压维持在470V左右。结束充电用时1小时,充电15.05度,表显SOC为47%,续航里程为128公里。

这样的充电速率对于比亚迪以往的快充表现来说,是比较慢的。这主要是由特来电的快充桩功率比比较小导致的,快充桩无法给车辆提供更大的充电电流。不过,1个小时增加85km的续航里程,这样的充电速率,在日常代步用车中是没有问题的。

回到外观设计部分,宋EV300基于宋盖世版汽油车型打造而来,外观上依旧保持流畅造型,黑白双色车身凸显时尚气息。车身尺寸方面,宋EV300的长宽高为:4565*1870*1720mm,轴距2660mm,标准的紧凑型SUV身材。

与唐秦两款王朝车型相同,宋汽油版的中“BYD”车标被更换为篆体的“宋”字样车标,车标左右两侧延伸的镀铬饰条加入蓝色装饰,进一步突出新能源车型的独特性,而BYD车标则挪至中的右下角。

“宋”车标下方的摄像头与两侧外后视镜、车尾倒车影像摄像头组合形成360全景影像监测系统,可通过中控屏的“上帝视觉”俯瞰车身周围情况,也可通过方向盘快捷按键切换至任意摄像头一侧进行重点观察,大大提升泊车或通过狭窄复杂路段的安全性。

宋EV300大灯组造型与汽油版车型如出一辙,加入了蓝色元素装饰,全系标配带透镜组的卤素大灯,高配车型可选装全LED大灯,在日间行车灯的点缀下十分醒目。

同级别车型中,唯一全系标配前后倒车雷达,进一步降低剐蹭几率。并且全系标配前雾灯,有效保证雾霾天气行车安全。

车身侧面是我觉得最有意思的地方,A、B、C、D柱以及车顶均采用“隐藏式”黑色涂装设计,增添外观神秘感。同时三腰线塑造的俯冲态势,带出了力量感同时不显单调。全系标配银色车顶行李架在黑色车顶涂装的映衬下十分显眼。侧裙的银色装饰条除了能起到一定的防擦作用还能提升车身侧面的时尚感。

D柱的“EV”标识是外观上区分宋EV300与宋DM两个车系的差别之一,宋DM在D柱的标识为“542”。

19英寸双色花瓣状轮毂同样具备足够的时尚感,与车身搭配相得益彰。轮胎采用固特异御乘SUV系列轮胎,尺寸为235/50 R19,市售单价1300元左右。

宋EV300全系标配无匙进入以及一键启动功能,大大提高日常使用的便利性。

车尾设计与汽油版车型大致相同,明显区别就是取消了带镀铬装饰的排气管,更换“宋”样式车标以及在右下方车型标识改为EV电动车标。

尾灯采用LED光源,点亮效果出众,识别度高。

由于宋EV300是采用盖世版汽油车型打造,所以在内饰方面就很大程度上存在重合的地方,无论是内饰用料还是功能配置,给人第一印象就是有豪华品牌的水准。

三辐式方向盘分布着密密麻麻的快捷功能按键,左侧为多媒体和车载蓝牙功能控制区域,右侧为全景影像功能和液晶仪表盘控制区域,还有定速巡航功能控制区域。功能分区合理而且全面,在驾驶过程中,驾驶员双手不用离开方向盘即可完成多项操作。平底造型的方向盘配合三九点位打孔真皮包裹处理,进一步激发驾驶欲望。

高配车型舒适性配置算得上同级唯一,包括前排座椅通风、加热功能,驾驶位座椅记忆功能、方向盘电动调节、方向盘记忆、外后视镜记忆等功能,即便是奥迪奔驰宝马同级别顶配车型也没有提供这些配置。

内后视镜集成行车记录仪以及罗盘功能,在路怒症以及碰瓷盛行的时代,行车记录仪是必不可少的好配置。

眼镜盒经常是被忽略的配置,宋EV300在眼镜盒内设有植绒材质,除了看起来高档一点之外,还能在一定程度上降低眼镜在行车时产生磕碰杂音。

PM2.5空气过滤净化系统在雾霾天气十分实用,可以通过空调控制区域的独立显示屏监测车内车外的空气质量情况,开启净化功能后,车内空气污染指数迅速降低。

座椅材质方面,宋EV300采用双色拼皮,并经过打孔处理,靠背带有宋字刺绣,档次感再度提升。座椅填充物可能是新车刚落地的原因,乘坐感稍微偏硬,不过也是因为这个原因,靠背两翼包裹支撑到位。

前排扶手箱盖可前后移动,方便驾驶员长途驾驶右手可以得到适当休息放松。

后排座椅材质与前排相同,尽管靠背倾斜角度不可调节,但是经过人体工程学研发调试,现时乘坐靠背角度已十分舒适。

后排地面平整度高,并且配备了后排座椅空调出风口、双USB和220V电源取电口,为宋EV300加分不少。高配车型还配备了全景天窗,采光面积大,愉悦旅行由此开启。

后备箱储物空间并没有公布具体数据,但是从表面来看,满足日常使用无压力。还可以通过4/6比例放倒后排座椅进一步扩容。

储物空间方面,宋EV300表现中规中矩,符合该级别车型的主流水准。

综上所述,个人认为宋EV300在同级别车型中鹤立鸡群,外观时尚、配置丰富、动力充足、驾乘质感出色以及补贴后价格实惠性价比高,各方面的表现都能给出满意的答案。续航方面更是出乎意料,尽管表显满电270公里续航,但是工信部公布的综合续航为300公里,而最大续航里程测试也能跑出360公里的好成绩。尽管进入北京市场的时间距离全国上市有点晚了,但是好菜不怕晚,手握指标的你怎么能轻易错过呢。

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